BBA还算豪车吗？

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BBA还算豪车吗？现在买还有面子吗？等你真买了就知道了

降价历来都是一把双刃剑，虽然能拉低品牌的入门门槛，增加车型销量，但是另一方面，对豪华品牌来说，多少都有些损伤品牌的档次和调性。举个例子，以前开一辆BBA出去，不用多说，别人都知道你非富即贵。

现如今随着BBA不断推出入门车型，且车型售价也一再走低，宝马3系，奥迪A4L和奔驰C级二十多万就能拿下了，销量也是肉眼可见的提升。

每年买豪车的人有多少？从官方发布的年销数据来看，宝马2020年在中国交付了77.74万辆，其中包含了MINI品牌的销量，奔驰年销77.44万辆，同比有11.7%的增长，奥迪也是不落下风，2020在华交付72.63万辆，其中国产品牌有67.47万辆。

三个豪华品牌一年就贡献了227.81万辆的数据，可想而知买豪车的人到底有多少。

当BBA越来越普及，开宝马，做奔驰还有面子吗？BBA还算豪车吗？

还是那句话，得看是什么车，得看和谁比，就车型而言，宝马1系、奔驰A级和奥迪A1/A3等车型，作为入门产品，只能说是豪华品牌的入门车型，算不上是豪车。

而就价格划分，按照乘联会的统计标准，是指导价在30万以上的车型才算是豪车，不过实际上也有品牌加成效果。

比如宝马3系现如今起售价可不到30万，但人们仍把它和A4L以及奔驰C级并列，算作是入门级豪华B级车。

理论上来说从3系、C级以及A4L以后，都算是豪车了。

但是如果加上一个参照和对比物，这个标准也会改变。

比如和劳斯莱斯或者宾利，亦或是保时捷和玛莎拉蒂这些超跑豪车相比，BBA也不算特别高大上了，毕竟不管是入门门槛还是影响力或者品牌高度，还是有一定的差距。

看网上车主提车价，越来越觉得BBA不值钱了，但是常规情况下，放在现实生活中，BBA还是当之无愧的豪车，影响力和地位还是毋庸置疑的。

等你真买的那一天就知道了，像是宝马1系、奔驰A级或者奥迪A3普通人垫垫脚都买得起，和十几万的家用车差距不大，而等到自己真的要买的时候，一辆A4L差不多版本的落地在30万左右，你还觉得便宜吗？

算算普通人一年十几万的工资都算不错的了，抛去日常开销，真正能剩下的又有几个？

到30万的距离又有多远？能掏30万出来买车，虽说现在豪车都有各种金融方案支持，但是每个月的月供也不是一般人能还得起的。

所以哪怕在三四线城市，或者是十八线小县城，感觉BBA的普及率很高，那并不代表这三个品牌的含金量和门槛就低了，只是有钱人比较多而已，

对普通人来说，买一辆奔驰宝马或者奥迪，依旧是很有面子的事，宝马3系和A4L以及奔驰C级当然算是豪车了。

首先是一种安全感，不是只有房子才能给人安全感，车也可以。虽说房子保值，车子贬值，但这不是安全感的释义。有多少人在大都市拼命努力，却对着高房价不知所措。租着房子，挤着公交，无奈地证明着自己只是这里的过客。迷茫沮丧时，不想去公司，不想回出租屋，甚至不知道去哪里时，至少还有一辆车在那里，关上车门，打开音乐，仿佛这个世界只有你。那一刻车就是家。当然，尤其是年轻人，车子买的越早其实越有好处。

1.年轻人的收入水平足够买车。5万块钱的车子还是负担得起的，10万块钱的车子是有点吃力，但是5万块钱的车子问题不大的，买个二手车嘛相当OK的。先开起来嘛，先把男朋友女朋友先载起来嘛，先兜起风来嘛。

2.越早买车上牌越容易.首先就是政策门槛的问题，你看看现在北、上、广、深、贵阳、天津、杭州，都开始限牌令了，等我们钱存够了不让买了怎么办。

3.越早买车越早改变你的生活.车子这个东西哪是简单的一个交通工具，在我理解里边它是一个社交工具，不然我们坐坐公交车就好了。没有车之前我们这个生活半径，是被我们所存在的这个住所或者是工作的位置所限制住的。有车之后生活半径会扩大.有了这个车子之后50公里，也就是一个小时的这种车程，他的生活半径会扩大。而且相比公共交通，车子带来更多的是效率和自由，也就是灵感和激情，也就是创造力和社交机会。

4.节约时间获取更多社交机会.那么上下班通勤的时间从两个小时缩小到一个小时，如果你一年工作200天，一年省下来200个小时，等于说多放一个春节还有的多。

5.车子可以提升幸福感.这个车子它的确是可以提升我们这种幸福感，这个怎么讲？不是说这个车子开出去炫耀。除了公司和家，车子算是第三个属于你自己的私人空间，不用挤公交不用挤地铁，告别风吹雨淋，家里人的随叫随到。

6.可以拥有自己的私人空间

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